船舶靠港期間，停止使用船舶上的發電機，而改用陸地電源供電。

通過DSRC設備、密鑰系統及雙界面CPU技術、ETC車道邏輯、ETC運營模式等關鍵技術，實現車輛不停車收費。

通過對發動機的水、氣溫度恒溫控制，及低能耗的新型驅動技術應用，綜合降低整車能耗總量。

實現整機重量的輕型化；通過電力驅動，滿足RTG機動性要求；電動RTG采用變頻調速、可編程控制器和現場總線控制組成電力驅動控制系統，實現調速、控制一體化。

集裝箱堆場裝卸采用輪胎式集裝箱門式起重機作業，用柴油發電機組供電，能耗較大,污染嚴重。改造后，利用市電作為動力，降低了能耗和運營成本，環境質量得到改善。

對瀝青路面進行冷銑刨、破碎和篩分，摻入一定數量的新集料、再生結合料、活性填料、水，經常溫下的拌和、攤鋪、碾壓,實現舊瀝青路面再生的技術。

瀝青混合料拌和時加入添加劑等降低瀝青結合料的粘度，使瀝青混合料可在較低溫度（110-130℃）下進行拌和并壓實，節能并減少有害氣體排放。

再生制動能量回收技術；消除怠速工況技術；高效率混合動力專用發動機技術；整車集成和整車控制策略優化匹配技術等。

采用316L不銹鋼材質特殊換熱結構，可有效抵御冷凝腐蝕，使得煙氣在換熱過程中產生旋轉、分流和匯合，進而提高換熱效率。由于冷凝鍋爐可以極大回收煙氣中的顯熱和潛熱，熱效率相比傳統燃氣鍋爐更高，鍋爐最高熱效率可達109%。

該技術污水側采用單流道、大截面、無觸點結構設計，具有優異的抗堵、防垢性能；設備清水側采用緊湊型、小截面、多支點、多層并聯和串聯結構，保證了換熱設備承壓能力與抗撓度。利用該技術的熱泵系統COP可達3.5～4.5，節能效益顯著。